Минтранс потратит на дороги в 2010-2015 гг. вдвое меньше, чем планировал
Планы Минтранса стали
гораздо скромнее: в начале года министерство хотело потратить на дороги 9,9
трлн руб. - тоже в основном из федерального бюджета. По первому варианту
программы за счет федеральной казны финансировалось 70% ФЦП, 20% - за счет
регионов и 10% должны были выделить инвесторы.
Но в окончательно
утвержденном варианте ФЦП сократилась протяженность федеральных дорог, которые
должны быть отремонтированы. Так, по ФЦП к2016 г. пригодны для проезда будут
48,5% трасс, а по предварительной версии программы их доля составляла 61%.
Планы сократили из-за недостатка средств, рассказывает участвовавший в
разработке программы источник, близкий к Минтрансу: из нее исключили ремонт и
строительство части дорог Сибири и Дальнего Востока. Остались лишь наиболее
значимые для этих регионов трассы - например, «Урал» (Москва - Челябинск),
«Енисей» (Красноярск - граница с Монголией), «Уссури» (Хабаровск - Владивосток).
Но выделенных денег может не
хватить даже на предусмотренные ФЦП мероприятия, если инфляция окажется выше
официального прогноза, сетует разработчик программы. В этом году по ФЦП на
строительство и содержание дорог выделят 260 млрд руб., из которых 84 млрд руб.
только на содержание дорог, говорит представитель Минфина. С 2010 г. деньги на
автодорожное содержание (122 млрд руб. в первый год) выделяются дополнительно к
затратам по ФЦП (370 млрд руб. в 2010 г.), отмечает он. На заявленные в ФЦП
проекты денег хватит, считает и чиновник Минтранса.
Действующая ФЦП на 2002-2009
гг. весит 2,4 трлн руб. В 2010-2015 гг. государство потратит на дороги почти
вдвое больше, при этом срок реализации новой программы меньше, говорит аналитик
«Тройки диалог» Михаил Ганелин. За 12 месяцев инфляция на рынке стройматериалов
и техники достигла 30-50% и, если не привлечь иностранные стройкомпании,
средств, предусмотренных ФЦП, может и не хватить, считает директор Института
региональной политики Булат Столяров.